Konfigurator
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Leistungen
Bei der Stage 1 - Optimierung nehmen wir individuelle Änderungen an der Einspritzmenge, den Einspritzbeginn, den Ladedruck des Turboladers, dem Raildruck sowie die Steuerung der Turbinengeometrie und Begrenzung der Kennfelder vor. Dies geschieht alles ohne Umbaumaßnahmen am Motor.
Wir verwenden verschiedene Methoden, um die Regeneration von DPF-Systemen zu deaktivieren. Nach erfolgreicher Abschaltung kann der Filter aus der Abgasanlage entfernt werden, ohne Fehlercodes oder einen Notlaufmodus zu verursachen.
(nur für Rennsportzwecke, nicht in StVO zugelassen)
Zum Ausschalten des AGR-Ventils verwenden wir unterschiedliche Lösungen für unterschiedliche Modelle. Am Ende wird die AGR ausgeschaltet und verursacht keine Probleme mehr. Der Motor wird effizienter und spart Kraftstoff.
Wir können jeden Diagnosefehlercode (DTC) von der Motorsteuereinheit entfernen und ausschalten, welcher Probleme verursacht (z. B. Motorlicht einschalten). Wenn DTC ausgeschaltet ist, können die Komponenten entfernt werden.
Wenn der Katalysator entfernt wurde, können wir die zweite Lambda deaktivieren, der erste Lambdasensor bleibt weiterhin erhalten. Somit erkennt er keine geringe Effizienz des fehlenden Katalysators, und behält die korrekten Lambda-Werte bei
Fast
jedes Fahrzeug hat
einen absoluten
Geschwindigkeits-
begrenzer. Einige haben 190kmh (USA Modelle), andere 240kmh bis 285 Kmh. Wir können diesen Begrenzer je nach Bedarf erhöhen.
Für ein optimales
Fahr- und
Schaltverhalten
sollten die bei Audi,
VW, Seat und Skoda verbauten DSG
Getriebe auf die modifizierte
Leistung des Motors angepasst werden,
da diese i.d.R. unter anderem über eine
Drehmoment-
begrenzung sowie weitere Limitierungen verfügen.
Bei einem Motorumbau, sowie Hybridturboadern, größeren Einspitzdüsen, modifizierten Hochdruckkraftstoffpumpen, sowie Abgasanlagen mit freiem Durchfluss ist eine Stage 2/3-Optimierung möglich.
Mit dieser Funktion erkennt das Steuergerät, ob die Drehmomentwerte
mit den
vordefinierten
Werte
übereinstimmen
und versetzt das Fahrzeug in den abgesicherten
Modus.Wir können die Überwachungs-
funktion angeben oder deaktivieren.
Die Verwendung eines Anti-Lag-Systems ermöglicht die Aufrechterhaltung der Turboladerdrehzahl und somit des Ladedrucks währernd der Startphase un den Schaltpausen an einem Wettbewerbsmotor.
Mit der No-Lift-Shift Funktion wird die Drehzahl mit der Launch-Control auf ein einstellbares Niveau reguliert. Die Zündung wird zu diesem Zweck unterbrochen und der Fahrer hat sofort Ladedruck, wenn die Kupplung gelöst wird.
(nur für Rennsportzwecke, nicht in StVO zugelassen)